【平地起直聘讯04月25日讯】

　　本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

　　本文件代替CJ/T 353—2010《城市轨道交通车辆贯通道技术条件》。与CJ/T 353—2010相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

　　a)更改了规范性引用文件（见第2章，2010年版的第2章）；

　　b)增加了主要部件定义，如分体式贯通道、整体式贯通道、折棚、踏板、渡板、侧护板、顶护板等 (见3.2、3.3、3.4、3.5、3.6、3.7、3.8、3.9、3.10) ；

　　c)更改了折棚底部根据需要设排水孔（见5.1.6，2010年版的6.1.8）；

　　d)更改了贯通道的寿命要求（见5.1.12，2010年版的6.1.14）；

　　e)更改了非金属材料的环保性能应符合TB/T 3139的规定，防火性能应符合CJ/T 416—2012或EN 45545（所有部分）的规定（见5.2.1，2010年版的6.3.1）；

　　f)更改了密封胶条的性能要求（见5.2.3，2010年版的6.3.3）；

　　g)更改了贯通道棚布的寿命要求（见5.2.5，2010年版的6.3.5）；

　　h)更改了棚布的拉伸载荷，增加老化性能（包括热空气老化硬度变化值、耐臭氧老化性能、脆性温度）要求（见5.2.6，2010年版的6.3.6）；

　　i)更改了曲线通过能力的要求（见5.3，2010年版的5.1）；

　　j)更改了气密性能的要求（见5.4，2010年版的5.2）；

　　k)更改了隔声、隔热性能的要求（见5.5，2010年版的5.3、5.4）；

　　l)更改了踏板、渡板的承载能力（见5.6，2010年版的5.5）；

　　m)增加了踏板、渡板斜率要求（见5.7）；

　　n)更改了通过性能（见5.9，2010年版的5.7、5.8）；

　　o)增加了恶劣工况下（外轨超高、邻车高度差、车辆横向偏移等因素）贯通道的运动状态（见6.7，2010年版的7.1.1）；

　　p)增加了垂直载荷的加载时间（见6.11，2010年版的7.5.3）；

　　q)更改了防雨性能试验（见6.12，2010年版的7.6）；

　　r)增加了棚布机械性能试验方法（见6.6及表3，2010年版的7.7.1、7.7.2）；

　　s)更改了防火性能试验执行的标准（见6.5，2010年版的7.8）；

　　t)增加了最少疲劳试验次数的规定（见6.3.1，2010年版的7.9.1）；

　　u)增加了侧护板承载试验项目（见6.2）；

　　v)增加了外观、尺寸及其他功能检验（见6.1）；

　　w)增加了称重试验（见6.4）；

　　x)增加了型式检验、出厂检验项目（见7.1及表4，2010版的8.1及表1）；

　　本文件由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。

　　本文件由住房和城乡建设部城市轨道交通标准化技术委员会归口。

　　本文件起草单位：

　　本文件主要起草人:

　　本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：

　　——2010年首次发布为CJ/T 353—2010；

　　——本次为第一次修订。

附件下载 ： 城市轨道交通车辆贯通道技术条件（修订征求意见稿）

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